Janggal, Pakar Ragu Serangan Burung Penyebab Tunggal Tragedi Jeju Air Tewaskan 179 Orang

Penyelidik sedang memeriksa tabrakan dengan burung di antara kemungkinan penyebab yang menyebabkan tragedi penerbangan Jeju Air 7C2216 yang menewaskan 179 orang di Korea Selatan.

Penerbangan itu mengalami kecelakaan mengerikan di Bandara Internasional Muan pada hari Minggu (29/12/2024) ketika pesawat mendarat dengan posisi perut tanpa roda pendaratan yang terlihat dan tergelincir dari landasan pacu dalam ledakan yang berapi-api.

Dari 181 orang di dalamnya, hanya dua orang yang ditemukan selamat. Tragedi ini menjadi kecelakaan udara terburuk dalam sejarah maskapai Korea Selatan.

Beberapa menit sebelum pesawat jatuh dan tergelincir, pengendali lalu lintas udara memperingatkan tentang tabrakan burung dan pilot mengeluarkan peringatan "mayday".

Namun, para pakar penerbangan skeptis bahwa tabrakan burung adalah satu-satunya penyebab, memperingatkan bahwa faktor-faktor lain kemungkinan berkontribusi terhadap kecelakaan itu.

Matt Driskill, editor majalah Asian Aviation, mengatakan bahwa meskipun tabrakan antara pesawat yang sedang terbang dengan burung bukanlah hal yang jarang terjadi, tabrakan burung tidak mungkin memengaruhi penurunan roda pendaratan.

"Misteri bagi saya adalah...mengapa roda pendaratan tidak dikerahkan," katanya kepada Asia First dari CNA sehari setelah tragedi tersebut.

"Sepertinya roda hidung masih tertahan di dalam badan pesawat," lanjut Driskill, yang dilansir CNA, Selasa (31/12/2024).

"Ini tampaknya kejadian yang sangat jarang terjadi. Tabrakan burung yang memengaruhi roda pendaratan adalah sesuatu yang belum pernah saya dengar," imbuh dia.

Analis penerbangan independen Alvin Lie menambahkan: "Jika seekor burung menabrak salah satu mesin, hal terburuk yang dapat terjadi adalah mesin mati. Tabrakan burung tidak menyebabkan roda pendaratan rusak atau sayap tidak dapat dibuka. Jadi, pasti ada alasan lain," paparnya.

Apakah Serangan Burung Umum?

Serangan burung merupakan masalah yang relatif umum dalam penerbangan, tetapi jarang mengakibatkan kecelakaan serius.

Tahun lalu, Amerika Serikat (AS) mencatat rata-rata 54 serangan satwa liar per hari, menurut Badan Penerbangan Federal (FAA) AS. Sebagian besar serangan melibatkan burung meskipun satwa liar juga mencakup hewan seperti rusa.

Sekitar 90 persen serangan burung terjadi di dekat bandara, saat pesawat lepas landas atau mendarat, atau terbang di ketinggian rendah, menurut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.

Insiden tabrakan burung yang paling terkenal terjadi pada tahun 2009 ketika sebuah pesawat US Airways melakukan pendaratan darurat di Sungai Hudson di New York setelah menabrak sekawanan angsa. Seluruh 155 awak dan penumpang di dalamnya selamat.

Para pakar mengatakan tabrakan burung dapat mematikan satu mesin atau dalam kasus yang jarang terjadi, dua mesin—seperti Airbus dalam insiden Sungai Hudson, tetapi pesawat tetap tidak terpengaruh dalam kebanyakan kasus.

Gear Pendaratan dan Dinding Landasan Pacu

Para analis bingung mengapa pesawat mendarat tanpa roda pendaratan, dengan mengatakan hal itu tidak biasa karena ada sistem alternatif untuk menurunkannya.

"Tabrakan burung (mungkin) menyebabkan kerusakan listrik total pada pesawat, tetapi pilot seharusnya masih dapat melepaskan roda-roda itu dengan cara tertentu," kata analis penerbangan Paul Charles.

"Kita harus membiarkan para penyelidik menemukan apakah mesinnya yang rusak, atau ada masalah mekanis lain yang diperburuk oleh tabrakan burung," ujarnya.

Rekaman video dari lokasi kejadian menunjukkan pesawat hancur saat tergelincir di landasan pacu sebelum akhirnya menabrak dinding dengan kecepatan tinggi di area yang dilewati pesawat, dan meledak menjadi kobaran api.

Para pakar mengatakan bahwa jumlah korban bisa lebih sedikit jika landasan pacu tidak berakhir dengan struktur yang kokoh.

“Sepertinya pesawat itu terbakar karena menabrak dinding. Mengapa ada dinding beton besar di sekeliling bandara? Seharusnya hanya ada pagar, bukan dinding besar,” kata Lie.

Namun, Wakil Menteri Transportasi Korea Selatan Joo Jong-wan mengatakan bahwa panjang landasan pacu sepanjang 2.800m bukanlah faktor penyebabnya, dan bahwa dinding di ujung landasan dibangun sesuai standar industri.

Rekam Jejak Boeing 737-800

Pesawat jet bermesin ganda Boeing 737-800 memiliki catatan keselamatan yang kuat dan dianggap sebagai pesawat yang dapat diandalkan dan populer untuk penerbangan jarak pendek, kata para analis.

Ada sekitar 4.000 model pesawat yang beroperasi, digunakan oleh sekitar 200 maskapai penerbangan, yang mencakup 15 persen dari total jumlah pesawat yang terbang di dunia.

“Ini adalah pesawat yang diandalkan oleh banyak maskapai penerbangan, pesawat ini secara umum dianggap sebagai pesawat andalan untuk penerbangan jarak pendek di bawah lima jam. Secara keseluruhan, pesawat ini memiliki catatan keselamatan yang sangat baik,” kata Charles.

Korea Selatan dianggap sebagai salah satu negara teraman untuk perjalanan udara akhir-akhir ini, dengan para pakar mengatakan bahwa negara ini memiliki catatan yang sangat baik dalam hal perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan menyeluruh.

Jeju Air adalah maskapai berbiaya rendah terbesar di Korea Selatan, yang mengoperasikan sekitar 40 pesawat, sebagian besar adalah 737-800.

Kecelakaan pada hari Minggu itu merupakan kecelakaan fatal pertama maskapai tersebut sejak didirikan pada tahun 2005.

Jet yang jatuh itu berusia sekitar 15 tahun, dan sebelumnya diterbangkan oleh Ryanair hingga tahun 2017, saat dipindahkan ke Jeju Air.

Pesawat itu tiba dari Ibu Kota Thailand, Bangkok, dan dilaporkan dalam kondisi mekanis yang baik, kata para analis.

Investigasi Dimulai

Otoritas penerbangan Korea Selatan sedang menyelidiki kecelakaan itu, dibantu oleh Badan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika, FAA, dan Boeing.

Perekam penerbangan dan suara dari pesawat telah ditemukan, dan akan mengungkap momen-momen terakhirnya.

Namun, kantor berita Yonhap melaporkan bahwa perekam penerbangan ditemukan dalam kondisi rusak sebagian, yang akan mempersulit proses investigasi.

Perekam penerbangan melacak kinerja dan kondisi pesawat, sementara perekam suara kokpit akan mengungkap komunikasi antara pilot di kokpit dan di darat.

Analis mengatakan masih banyak pertanyaan yang belum terjawab, termasuk apakah masalah teknis yang dialami pesawat dua hari sebelum insiden itu ada hubungannya dengan kehancurannya.

Jumat lalu, pesawat itu sedang dalam penerbangan rutin dari Jeju ke Beijing ketika dialihkan ke Incheon, bandara utama Korea Selatan. Penerbangan kemudian dilanjutkan ke Ibu Kota China.

Para pakar mengatakan butuh waktu setidaknya beberapa minggu bagi para penyelidik untuk memecahkan kode perekam dan menganalisis informasi secara menyeluruh.

"Ada banyak pertanyaan yang perlu kami temukan jawabannya, dan kami benar-benar harus melihat datanya untuk menemukan penyebab pasti kecelakaan dan mengeluarkan rekomendasi untuk mencegah insiden serupa," kata Lie.