Ada Kemiripan, Ini Rahasia Orang-orang Selamat dari Tragedi Azerbaijan Airlines dan Jeju Air

Pesawat Azerbaijan Airlines jatuh di Kazakhstan pada hari Rabu (25/12/2024), diikuti kecelakaan pesawat Jeju Air pada hari Minggu (29/12/2024) di Korea Selatan. Ajaibnya, orang-orang yang selamat dari dua tragedi itu menunjukkan kesamaan dalam posisi tempat duduk.

Menempati kursi di bagian belakang pesawat adalah rahasia bagaimana orang-orang tersebut selamat dari tragedi.

Sebanyak 29 orang selamat dari kecelakaan Azerbaijan Airlines di Kazakhstan ketika 38 lainnya meninggal. Begitu juga dua pramugari pesawat Jeju Air selamat dalam tragedi di Korea Selatan, sementara 179 orang lainnya meninggal.

CNN melaporkan bahwa layanan darurat Korea Selatan mengatakan bagian ekor pesawat Jeju Air adalah satu-satunya bagian yang masih utuh setelah kecelakaan hari Minggu.

Belum diketahui secara pasti apa yang menyebabkan kecelakaan Azerbaijan Airlines dan Jeju Air.

Namun, secara umum, pengaturan tempat duduk dan tindakan awak di dalam pesawat dapat berkontribusi pada kelangsungan hidup orang-orang di dalamnya saat tragedi terjadi.

Secara khusus, kursi di bagian belakang pesawat—bagian tempat para penyintas Azerbaijan Airlines muncul dan lokasi kursi lompat tempat kru Jeju Air seharusnya duduk—secara historis merupakan yang paling aman, menurut data yang dianalisis Business Insider.

Data federal yang dianalisis oleh TIME Magazine pada tahun 2015, yang mengamati 17 kecelakaan pesawat antara tahun 1985 hingga 2000 yang memiliki korban selamat dan korban tewas serta peta kursi yang tersedia, menemukan sepertiga bagian belakang pesawat memiliki tingkat kematian sebesar 32.

Kursi tengah belakang memiliki tingkat kematian terendah yaitu 28.

Itu dibandingkan dengan tingkat kematian 39 di bagian sepertiga tengah dan tingkat kematian 38 di bagian sepertiga depan. Studi tersebut menemukan tingkat kematian tertinggi berada di kursi lorong bagian tengah, yaitu 44.

Laporan tersebut mengikuti analisis tahun 2007 oleh majalah sains dan teknologi; Popular Mechanics.

Laporan tersebut menganalisis 20 kecelakaan yang terjadi sejak tahun 1971 dan menemukan tingkat kelangsungan hidup di bagian belakang, atau belakang, adalah 69, yang berarti tingkat kematian sebesar 31. Bagian tengah dan depan memiliki tingkat kelangsungan hidup masing-masing sebesar 56 dan 49.

Kursi Belakang Dapat Mengalami G-Force Lebih Rendah

Bagian belakang pesawat mungkin lebih aman karena, saat pesawat jatuh, bagian depan dan tengah sering kali menyerap sebagian besar energi benturan.

Hal ini dapat membuat bagian belakang pesawat tetap utuh saat bertabrakan langsung dengan air atau medan, bahkan jika bagian belakang terpisah dari pesawat.

Empat orang yang selamat dari kecelakaan Japan Airlines pada tahun 1985 duduk di bagian belakang saat pesawat menabrak lereng gunung. Sebanyak 520 orang lainnya tewas.

Kecelakaan Delta Air Lines pada tahun 1985 di Texas menewaskan 27 orang yang selamat, sebagian besar duduk di bagian belakang pesawat. Bagian belakang terlepas saat terjadi benturan.

Pada tahun 2012, Discovery Channel sengaja menjatuhkan Boeing 727 tanpa awak ke padang pasir dengan boneka uji di dalamnya untuk menganalisis kemampuan bertahan hidup.

Mereka menemukan bahwa bagian tengah dan belakang adalah yang paling tidak fatal, dengan bagian depan mengalami gaya gravitasi 12 kali lebih besar. Bagian tengah dan belakang mengalami G-force masing-masing delapan dan enam.

Tindakan Kru Meningkatkan Kemampuan Bertahan Hidup

Penanganan pilot dan respons kru kabin juga dapat meningkatkan peluang untuk selamat dari kecelakaan pesawat.

Presiden Azerbaijan Airlines Samir Rzayev berbicara tentang "kepahlawanan" dua pilot kepada wartawan pada hari Rabu. Keduanya tewas dalam kecelakaan itu.

"Meskipun kecelakaan tragis ini membawa kerugian besar bagi negara kita, dedikasi gagah berani para awak pesawat terhadap tugas mereka hingga saat-saat terakhir dan prioritas mereka terhadap kehidupan manusia telah mengabadikan nama mereka dalam sejarah," kata Rzayev, menurut Report, kantor berita Azerbaijan.

Chesley "Sully" Sullenberger adalah salah satu contoh pilot yang paling terkenal yang pengambilan keputusan cepatnya dianggap menyelamatkan nyawa.

Pada tahun 2009, pesawat US Airways yang dipiloti Sullenberger kehilangan tenaga mesin di atas Kota New York. Dia menanggapinya dengan mendaratkan pesawat di Sungai Hudson karena tidak ada landasan pacu yang dapat dilalui pesawat. Semua 155 penumpang dan awak pesawat selamat.

Puluhan tahun sebelumnya, sebuah pesawat United Airlines jatuh di Iowa pada tahun 1989 karena kegagalan mesin dan hilangnya sistem hidrolik, yang berarti kendali pesawat sangat terbatas.

Pilot tetap menurunkan roda pendaratan untuk menyerap sebagian guncangan akibat kecelakaan dan mempertahankan kendali relatif terhadap pesawat saat jatuh. 184 dari 296 penumpang dan awak pesawat selamat.

Pramugari juga berjasa menyelamatkan nyawa. Selama tabrakan landasan Japan Airlines yang berapi-api pada bulan Januari, respons dan komunikasi cepat awak pesawat menjadi faktor keberhasilan evakuasi seluruh 379 orang di dalam pesawat.

Tidak Ada Kursi Paling Aman Secara Universal

Otoritas federal Amerika Serikat mengatakan tidak ada kursi paling aman di pesawat karena setiap kecelakaan berbeda dan bergantung pada faktor-faktor seperti bagaimana pesawat itu terdampaktanah dan apakah ada kebakaran.

Pendaratan US Airways oleh Sully di air adalah contoh bagaimana bagian belakang pesawat bisa jadi paling berisiko setelah mendarat karena pesawat kemasukan air tanpa pintu keluar yang tersedia—jadi penumpang tersebut termasuk yang terakhir keluar.

Dalam kecelakaan United di Iowa, sebagian besar korban selamat berada di baris belakang kelas utama tetapi di depan sayap. Mereka kemungkinan selamat karena bagaimana pesawat menghantam tanah dan pecah saat mendarat, sehingga orang-orang dapat lebih mudah menyelamatkan diri. Beberapa orang yang tidak tewas saat terjadi benturan meninggal karena menghirup asap, menurut penyelidikan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB).

Pada tahun 1977, Pan Am dan KLM Boeing 747 bertabrakan di Tenerife, Spanyol, menewaskan 583 orang dan menjadi kecelakaan pesawat paling mematikan di dunia. Namun, 61 orang yang duduk di bagian depan pesawat Pan Am selamat.

Jet KLM menabrak bagian tengah dan belakang pesawat Pan Am, menyebabkan bagian depan jet Pan Am tidak terlalu rusak parah dan memungkinkan orang-orang menyelamatkan diri melalui celah di dekat sayap kiri.

Meskipun hasil kecelakaan udara yang berbeda-beda selama beberapa dekade, terbang adalah moda transportasi yang paling aman—di mana pun Anda duduk—berkat undang-undang keselamatan yang ketat dan peningkatan dalam desain pesawat.

Laporan kemampuan bertahan hidup Dewan Keselamatan Transportasi Nasional tahun 2020 menemukan bahwa 1,3 orang yang terlibat dalam kecelakaan penerbangan komersial antara tahun 2001 dan 2017 meninggal, turun dari 4,7 antara tahun 1983 dan 2000.